Collection de fèves motos BMW R60/2 de 1960

La BMW R 60/2 est la quintessence de la moto de grand tourisme des années 60, la machine qui a bâti la réputation d'indestructibilité de BMW. Elle est activement recherchée par les puristes sous les dénominations BMW R60/2, R 60 /2, BMW 600 Série 2 ou R 60/2 Earles.

Produite de 1960 à 1969, la R 60 /2 voit sa puissance grimper à 30 chevaux (22 kW). Pour une collection de fèves consacrée à la BMW R60/2 de 1960, les éléments les plus représentatifs sont donc la silhouette de la Série 2, le moteur bicylindre à plat, la fourche Earles, les roues à rayons et les grands tambours centraux.

La BMW R60/2, modèle emblématique de la Série 2

Pour succéder à la R 60, BMW a opéré des évolutions invisibles mais fondamentales. La Série 2 (qui apparaîtra sur les caches-culbuteurs) est une version hautement fiabilisée de l'ancienne génération. L'objectif était de rendre cette moto absolument indestructible, même lourdement attelée.

Les améliorations internes sont majeures : les roulements de vilebrequin (qui portaient les stigmates de la traction du side-car sur l'ancien modèle) sont renforcés. Les cylindres et les culasses reçoivent de nouvelles ailettes pour dissiper la chaleur avec plus d'efficacité. L'embrayage adopte le fameux ressort à diaphragme, rendant la commande au levier bien plus souple.

Le cadre double berceau bénéficie de goussets de renfort supplémentaires. Ces caractéristiques permettent de distinguer la R60/2 des modèles antérieurs et offrent des détails particulièrement intéressants à reproduire sur une fève ou une série miniature.

Caractéristiques techniques à représenter sur une fève

Les détails visuels de la R60/2

La silhouette de la BMW R60/2 repose sur un cadre double berceau, une suspension avant à balancier type "Earles", un réservoir placé entre les montants du cadre et deux cylindres opposés. Les roues à rayons et les freins à tambours centraux plein moyeu de 200 mm renforcent son apparence caractéristique.

Les larges couvercles de culasses ronds constituent un autre détail immédiatement reconnaissable. La Série 2 apparaissant sur les caches-culbuteurs peut également servir d'élément d'identification sur une fève dédiée à ce modèle.

Une représentation miniature peut aussi mettre en évidence le moteur à refroidissement par air, les deux carburateurs Bing, les cylindres à ailettes et le cadre renforcé. Le réservoir, les garde-boue, les roues et la fourche Earles complètent les éléments visuels essentiels.

Une moto conçue pour la fiabilité

La R 60 /2 est une horloge suisse si son protocole d'entretien est respecté : le nettoyage des épurateurs centrifuges d'huile reste l'opération majeure de maintenance (ouverture du moteur recommandée vers 45 000 km).

Le réglage du jeu aux culbuteurs est très simple grâce aux larges couvercles de culasses ronds. Le réseau électrique 6 Volts demande des contacts propres et non oxydés pour assurer l'éclairage, bien que l'allumage moteur soit assuré par la magnéto indépendante.

L'allumage par magnéto est un détail technique important pour comprendre la réputation de cette moto. Un allumage capricieux ne suffit pas à établir l'état général d'un moteur, et un moteur qui tourne ne veux pas dire grand chose, il y une différence entre pouvoir aller au bout de la rue, ou faire Paris Toulouse sur un weekend.

Restaurer une BMW R60/2

Une R60/2 complète ou quasi complète, mais dans un état très dégradé, correspond à une restauration complète, moteur et partie cycle. Les pièces de série 2 sont très chères, comme toutes les pièces BM.

En faisant presque tout soi-même, il est difficile de rester en dessous des 5000€ de restauration en considérant que les mauvaises surprises restent raisonnables. Un vilo coûte déjà près de 1500€ !

Si on confie la restau à un pro, ça coûte au moins 10000€. Une base de restau devrait se payer un tout petit prix.

Une R60 en tres bon état de fonctionnement se vend entre 7000 et 9000€, Avec ces éléments et en fonction de ce que tu es capable de faire toi même, tu peux en déduire le prix maxi de ton épave, si tu veux en faire une moto pour rouler.

Évaluer une base avant restauration

Il nous faut une photo. Faudrait tout de même la sortir de ce fatras afin d'en faire le tour. C'est tout bête mais ainsi cachée, on ne voit pas si elle est tordue. Vérification au moins à l'œil !

Il faut également vérifier que les n° cadre/moteur/CG sont identique. La présence de la carte grise constitue un élément important, mais elle ne dispense pas d'examiner l'état réel de la moto.

Quelle est cette fixation de réservoir cassée ? Pourquoi ? C'est tellement solide que ça attise ma curiosité. Pour la fixation c'est ce que l'on m'a dit, je demande a voir je vais sortir le reservoir pour examiner ce qui a ete fait.

Apparemment le reservoir ne sortait plus une partie "aurait" ete decoupee. Le cadre n'est semble t il pas tordu je l'avais deja examiné il y a quelques mois.

État du moteur et de la partie-cycle

Ta description indique une restauration complète, moteur et partie cycle. Les garde boue sont morts, réservoir idem, le cadre est à sabler et repeindre comme tout ce qui est récupérable, le moteur est à réviser globalement avec un allumage capricieux, il y a du boulot.

D'après ce que j'ai cru comprendre le moteur tourne, seul l'allumage est soit à régler, soit à changer. Donc pas de grosse pièce moteur à refaire. Mais je peux identifier déjà d'éventuels bruits suspects. Il sera ouvert dans la foulée dans tous les cas.

Sur une serie 2 il faut tout ouvrir, moteur boite pont freins, si tu veux rouler avec, même le phare faut l'ouvrir, il est souvent la source des derniers problèmes.

Pour moi la mecanique fait partie du plaisir si tu compte tes heures tu gagne pas l'eau que tu bois et moi je bois du vin je roule avec pendant au moins 2 ans pour etre sur de la fiabilitè et après je garde ou non en fonction des projets pour un série 2 toujours ouvrir le moteur (vilo) pour faire les épurateurs c'est un minimum jc

Restauration ou achat d'une moto déjà roulante

Mon conseil, ne met pas trop d'€ dans la base et au final, ça revient moins cher d'acheter une série 2 toute restaurée que de la restaurer soit même, tu roules tout de suite avec, tu passe pas un an dessus, mais c'est aussi un plaisir de restaurer une mob, j'en ai restauré une dizaine de /2.

Une bonne série 2 doit se négocier entre 6000 à 8000€. En outre, je n'ai aucune attirance pour une moto flambant neuve fraîchement restaurée dont le travaux ne sont pas vslidés par un usage réel.

En conséquence, ma préférence va aux motos utilisées achetées à un prix raisonnable. Comment un vendeur qui fait 500km par an peut indiquer "part toutes distances". Tout ça pour dire qu'une moto à restaurer entièrement ne doit pas être achetée à un prix trop élevé alors qu'on peut trouver une bonne machine pour un prix en dessous des 8000€ ?

La mienne, qui n'était pas vilaine, première main civile, avec un très bon pedigree et sur laquelle j'ai fait un peu de boulot. A la suite de quoi j'ai fait environ 5000 bornes sans soucis. Est partie à 8000 euros, et ça a pris quelques mois.

Ta moto était un bon plan. Éprouvée par quelques bons kilomètres, bien équipée. très en rapport avec le prix de vente.

Prix observés et difficulté de la négociation

À mon sens, les R60/2 en état d'usage affichées à 10000€ sur LBC ne représentent absolument pas les prix de ventes réussies. Ça flatte l'ego de mettre sa /2 en vente à 10 ou 12000€ mais ce même ego en prend un coup quand la moto ne se vend pas ! Lol

Il est vrai que lorsqu'une moto est à prix raisonnable, il faut réagir vite et être prêt à faire des kilomètres pour aller voir. En ce moment, quelques belles motos sont en vente. Reste à savoir si les vendeurs sont ouverts à la négociation !

Quand une série 2 est en vente à son juste prix, elle est vendue le jour du passage de l'annonce, Quand elle est moins chère que son juste prix, elle est vendue avant que l'annonce ne paraisse.

La recherche fait parti du plaisir de la moto ancienne. S'il s'agissait de simples objets, nous irions dans un magasin du coin !

Fourchette indicative pour une épave complète

Difficile de te donner un prix. 1000 à 2500€ ? 3000? Vraiment difficile ! Mais normalement, c'est au vendeur de dire ce qu'il en veut. Non ?

J'ai acheté ca en 2008, 2500€, c'était trop cher à mon gout mais les vendeurs commençaient déjà à rêver, elle était pourri, ne roulait plus et peinture au pinceau.

Pour en arriver là, c'est pas encore parfait mais ca roule sans problème, il a fallu ajouter plus de 3000€ de pièces et 300€ de travaux. Et en sachant que je fais presque tout moi meme, il n'y a que le réalésage des cylindres et les mâchoires de frein qui ont été sous traités.

Si tu fait toute la mecanique toi meme a 2000 2500 euros tu es gagnant et surtout tu connais l'etat de ta moto sinon achète une moto en bon état en croisant les doigts pour ne pas tomber sur un pirate jc

Si t'achètes la Machine 2500, que tu rajoutes 3500€ de travaux et pièces t'arrives à 6000€ , en comparaison avec une machine propre à 7500, effectivement tu peux croire avoir gagner 1500€.

Le coût réel du travail personnel

Moi je refais des bécanes pour le plaisir, c'est exceptionnel que j'en vende une, alors j'étale le chantier sur un an, mais ca représente, à mon rythme au moins 500heures de travail, cela équivaux à dire que ma main d'œuvre vaut 3€ de l'heure!

Je voulais prendre l'exemple du garde boue arrière, mais je ne trouve pas mes photos, alors on va prendre les roues, l'en faut 2 pour une moto, et un sidecariste en veux 4.

La bien pourrite se vend 150€, la belle 500€, pour passer de l'une à l'autre il faut: roulements 20€, pneu 70€, chambre 10€, fond de jante6€, rayons 40€et un bel écrou de roulement en inox pour faire beau 35€ soit 181€ de pièces.

Sans trop glander t'en est à 10h, ce qui te fait un prix de vente de ton heure de travail de 16.5€, ben faut pas vouloir en vivre, parce que quand tu auras payé les outils nécessaires, tour sableuse, (les pneus je les monte à la main), et le fisc qui immanquablement va te réclamer sa part sur ton boulot (le fisc fait ca à tout le monde), ben comme dirait mon pote NANARD, il va te falloir manger de la soupe a la tomate hollandaise (une grande louche d'eau chaude dans une assiette orange).

Et là j'ai considéré que tout s'est bien passé, mais si un enfoiré t'a vendu une roue avec un tambour simple croisement monté sur une jante double croisement, ben là t'es mal, c'est le bénéfice de 3 mois de travail qui s'envole.

Une collection de fèves consacrée à la R60/2

Une fève moto BMW R60/2 de 1960 peut s'inscrire dans une collection consacrée aux motos anciennes, aux modèles BMW de la Série 2 ou aux machines équipées d'une fourche Earles. Les détails techniques de la moto donnent à chaque pièce miniature une identité précise.

La production de 1960 à 1969, la puissance de 30 chevaux (22 kW), la cylindrée de 594 cm³, le moteur bicylindre à plat, le cadre double berceau et les roues à rayons constituent les principaux repères documentaires d'une collection.

La BMW R60/2 peut également être présentée comme une moto destinée au grand tourisme et au side-car. L'objectif était de rendre cette moto absolument indestructible, même lourdement attelée.

Les chercheurs de série 2 sont très exigeants et sont bien renseignés sur les détails importants. Cette attention portée à l'authenticité explique l'intérêt d'une fève reproduisant correctement les caches-culbuteurs, le réservoir, les garde-boue, la fourche Earles, les roues à rayons et les tambours.

Nos choix sont tout sauf cartésien !

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