La célèbre carte du métro de New York est remplacée par une version qui se veut plus moderne, plus pratique et plus accessible. C'est sans doute vrai pour l'usager régulier qui connait déjà bien la ville, ça le sera peut-être un peu moins pour le touriste lambda qui est en manque de repères, à moins que ce soit juste une question de d'habitude…
Un style plus épuré/schématique : utilisation d'un fond blanc, de couleurs vives, et de tracés rectilignes ou à 45° qui contrastent avec les tracés sinueux de la version précédente. Une plus grande lisibilité : chaque ligne de métro est représentée individuellement, tout en conservant les codes couleurs conventionnels. Notez en particulier comment les lignes desservant la station "W 4 St Wash Sq" sont dissociées dans la nouvelle carte, permettant ainsi une compréhension plus immédiate des trains qui s'arrêtent ou non.
Toute mesure gardée, l'ancienne carte faisait parfois office de carte (approximative) de la ville. Son déploiement est progressif. Elle est déjà visible sur les écrans numériques des stations et sera prochainement installée dans les rames R211. Le remplacement des cartes physiques dans les autres rames se fera par étapes au cours des prochaines semaines. Ce changement intervient peu après l'annonce de la fin des ventes de la MetroCard, prévue pour le 31 décembre 2025, au profit du système de paiement sans contact OMNY. La nouveau plan est disponible sur le site officiel de la MTA.
Curieusement, cette carte emprunte beaucoup à la version Unimark de 1972 qui était probablement trop en avance sur son temps et avait été remplacée quelques années plus tard, car jugée trop différente des cartes traditionnelles, trop "disruptive", comme on dit aujourd'hui. Les points de repère semblaient trop serrés les uns contre les autres, et les touristes qui se trompaient sur la distance entre deux arrêts étaient déconcertés. Cette nouvelle itération de la carte leur réserve-t-elle le même sort ? La MTA va-t-elle rétropédaler dans quelques années ?
Récompensé par l’iF Design Award, le programme de tables Metro offre des possibilités illimitées en termes de formes et de dimensions. Le plateau de table, avec un bord raffiné, est disponible en chêne massif et dans une gamme variée de décors, combiné à des piètements en chêne, en acier ou en combinaison des deux. Les configurations Metro vont d’une table ronde ou ovale pour les réunions, à une grande table carrée pour un atelier créatif, ou encore une forme en V pour une vidéoconférence. profiles and connecting elementsL’ingéniosité de Metro se trouve principalement dans le piètement. Le châssis de Metro est composé de profilés tubulaires en acier de différentes longueurs et d’éléments de connexion en aluminium en forme de T, de X ou de Y. Les profilés peuvent être reliés de nombreuses manières, créant ainsi un réseau Metro entièrement personnalisé. Les piètements de table Metro ont un profil simple ou double et sont réalisés en chêne, en acier ou dans une combinaison des deux. Cela rend Metro unique en son genre. Les configurations Metro sont réalisées avec un piètement double. Erik Munnikhof (1959) se donne pour mission de réunir les différents aspects d'un design intelligent, tout en prenant en compte l’ergonomie et la rentabilité.
Il a étudié le design à Delft et a reçu de nombreuses distinctions pour son travail. L’idée d’amélioration continue est ce qui le pousse à perfectionner chaque nouvelle ébauche. Depuis 2009, Erik travaille en tant que designer indépendant et encadre également des étudiants et de jeunes designers sur divers projets. Besoin de plus d’informations détaillées ? Que vous exploriez différentes options ou recherchiez un accompagnement pour votre projet, notre équipe est là pour vous aider.
Publié le 25 février 2016 par Didier Forray, vous trouvez que le plan du métro de New York n'est pas facile à comprendre ? Alors essayez cette proposition ! A gauche, le plan actuel. A droite, la proposition du nouveau plan. Le saviez-vous ? Le célèbre plan du métro de New York n’a pas changé depuis 1978 ! Le plan a été imaginé par le designer new-yorkais John Tauranac qui a tenté d’organiser sur papier le complexe réseau de sa ville, avec points noirs et blancs pour les stations et cercles de couleurs pour les noms des lignes.
Or si le métro new-yorkais, ouvert 24h/24, fait partie des plus efficaces au monde, le plan donne parfois du fil à retordre aux touristes : on peut effectivement parfois avoir du mal à comprendre si telle ligne dessert bien telle station ou si telle ligne qui va dans telle direction.
Une carte pas encore adoptée par la MTA. La proposition du designer finlandais Tommi Moilanen. Pour simplifier les choses, le designer finlandais Tommi Moilanen s’est mis au travail. Objectif : moderniser la carte de John Tauranac tout en faisant en sorte que chaque ligne soit parfaitement tracée avec la totalité de ses arrêts et correspondances. Le résultat ? Un plan plus épuré au niveau graphique mais plus détaillé au niveau des informations. Une petite déception toutefois : pour des questions de lisibilité, le designer a dû se résoudre à supprimer le fond de carte et il l’a remplacé par les noms des boroughs. Mais le plan s’avère bien plus pratique, avec en prime les images des principaux monuments à visiter. La nouvelle proposition n’a pour l’heure pas été adoptée par la MTA, la régie des transports de New York, mais vous pouvez en avoir un aperçu sur le site de Tommi Moilanen. Aimeriez-vous qu’elle soit adoptée ou préférez-vous finalement le plan original de 1978 ?
