Pièces détachées pour Ford Comète Monte-Carlo 1954

La Ford Comète Monte-Carlo 1954 est un coupé français rare, construit par Ford SAF avec une carrosserie Facel-Metallon et un moteur V8. Pour préserver ou remettre en état cet exemplaire, les pièces doivent être recherchées en tenant compte de la version, du numéro de châssis, du moteur, de la boîte de vitesses et des équipements réellement montés.

Les pièces détachées disponibles pour une Ford Comète Monte-Carlo peuvent concerner la direction, le freinage, l’embrayage, la boîte de vitesses, l’allumage, l’échappement, la carrosserie, les éléments de finition et l’habitacle. La rareté du modèle impose toutefois de vérifier précisément la compatibilité avant tout remplacement.

Une automobile rare à identifier avec précision

Cela faisait un bout de temps que j’avais envie de m’attaquer à ces autos. Quand je parle de ces autos, ce sont les Vedette. Simca et Ford, les deux m’ont attiré depuis une précédente expérience professionnelle. Évidemment, aucun rapport avec leurs performances. Mais le fait d’avoir des voitures « françaises » avec des V8 dedans reste quelque chose d’incongru.

Et là, j’ai eu l’occasion de tester la plus exclusive du genre. Un coupé, rare, élégant et bien motorisé : la Ford Comète Monte-Carlo. La Ford Comète Monte-Carlo est un coupé français rare, construit par Ford SAF avec une carrosserie Facel-Metallon et un moteur V8.

Au total 3064 Ford Comète auront été produites dont 699 Ford Comète Monte-Carlo. Parce qu’avec les années qui passent, il semblerait que le nombre de Ford Comète Monte-Carlo soit tombé à une vingtaine d’exemplaires roulants.

Cette rareté explique la difficulté à trouver des pièces spécifiques, notamment les éléments de carrosserie, les accessoires de finition et certaines pièces propres à la version Monte-Carlo. Les composants mécaniques peuvent parfois être rapprochés de ceux d’autres modèles Ford SAF ou Ford, mais cette compatibilité doit être contrôlée au cas par cas.

Historique de la Ford Comète Monte-Carlo

Tout commence avec la Ford SAF. Cette filiale française du constructeur de Détroit nait d’abord avec l’alliance du géant américain et de l’Alsacien Mathis pour construire les Matford. La production ne reprendra pas après le conflit alors que Ford vient de construire une usine moderne à Poissy.

Et très vite on présente un premier modèle 100% neuf : la Ford Vedette. Étudiée pour Mercury, elle est trop petite pour le marché américain mais on l’imagine en réelle alternative à la Citroën Traction. Elle est lancée en 1948 et se démarque par sa motorisation qui est donc un V8.

Cette berline n’est en fait qu’un début. François Lehideux, qui débarque à la tête de la marque en 1950 a de l’ambition. Et il a été séduit par les récentes Simca 8 Sport.

Ford n’est pas encore lié à Simca… mais peut se lier à Facel-Metallon qui a réalisé ces carrosseries sur un dessin de Pinin Farina. Et il va faire exactement la même chose ! C’est ainsi que naît la Ford Comète, présentée à l’été 1951.

Un élégant coupé… mais pas forcément performant avec son V8 de 68ch pour 1.2 tonne ! L’auto n’a pas grand succès commercialement parlant… ni à Détroit. On va reprendre les bases et en 1954 on présente la Ford Comète Monte-Carlo.

Le dessin évolue, le moteur aussi puisqu’il arrive directement des USA. Elle naît juste avant la prise de contrôle par Simca. Pour autant la Comète reste dans le ciel, Pigozzi ne voulant pas se fâcher avec Facel.

Les dernières seront donc vendues en tant que Simca Comète. Au total 3064 Ford Comète auront été produites dont 699 Ford Comète Monte-Carlo.

Caractéristiques utiles pour la recherche de pièces

Type FBAFM, Chassis number 1391, FACEL METALLON body number FMC 1642, engine number 700636. Color black with a bronze roof and a cognac brown leather interior.

This Ford Comète is a 13 CV model from 1954 with the larger Aquillon V8 engine of 2355 cc (80 hp), linked to an optional Cotal electric-hydraulically operated four-speed gearbox with an intriguing 'joy stick' steering column switch.

Une autre Ford Comète Monte-Carlo de 1954 est identifiée par les éléments suivants : numéro de série 2144, numéro de châssis 2144, numéro de moteur 3001852 et numéro de carrosserie Facel Métalon 1571.

Its engine was assembled on April 9th, 1954 and was mounted on the chassis on April 15th, 1954, it was painted black and the cabin dressed in tan.

Les différences entre les voitures rendent indispensable le relevé des numéros avant de commander une pièce. Une même appellation commerciale peut recouvrir des configurations mécaniques ou des équipements différents, notamment pour la boîte de vitesses, le moteur, la carrosserie et les accessoires.

Moteur V8 et pièces mécaniques

Ça va en faire rire certains. Oui, on va parler d’un gros cube pour le moteur de la Ford Comète Monte-Carlo. C’est un V8 de 3.9 litres. On est bien en dessous des small blocks… mais c’est quand même bien plus que le 2.3 litres des Comète « de base ».

Pioché dans la banque d’organe Ford, où il anime précisément des Mercury, il permet d’atteindre 105ch au régime camionesque de 3800 tours/minute. Une belle hausse de puissance qui s’accompagnait aussi de 150 kg de plus sur la balance. Le miracle de la fonte !

La documentation d’un autre exemplaire indique toutefois un moteur Aquillon V8 de 2355 cc (80 hp), lié à une boîte Cotal électrique-hydraulique à quatre rapports. Les caractéristiques doivent donc être vérifiées sur chaque voiture avant de sélectionner des pièces moteur ou de transmission.

Plusieurs choses étonnent d’ailleurs quand on ouvre le capot. Déjà la taille de ce dernier. Petit, il permet d’accéder à un compartiment qui l’est également. Pour une fois, le traditionnel « c’était mieux avant quand on pouvait mettre les mains dedans » ne se vérifie pas vraiment.

On remarque aussi que ce moteur n’est alimenté que par un unique carbu Zenith-Stromberg. Autre point notable : la boîte. On fait l’impasse sur une éventuelle boîte auto et on accole normalement le moteur à une boîte à 3 rapports.

Mais notre Ford Comète Monte-Carlo a été bien équipée et reçoit une boîte 4 de chez Pont à Mousson… tiens, comme la Facel Vega quelques années plus tard. Pour le reste de la technique, rien de très novateur, on enchaine.

Pièces à contrôler sur le moteur

• Le moteur V8 et ses éléments d’identification.
• Le carburateur Zenith-Stromberg.
• Le circuit d’alimentation.
• Le circuit de refroidissement.
• Le circuit électrique en 6 volts.
• Le système d’allumage.
• Le collecteur et la ligne d’échappement.
• Les supports et les éléments de fixation.

La clé tourne et le moteur démarre. Bon, le circuit électrique est en 6 volts et il y 8 pistons à faire bouger donc oubliez le démarrage au quart de tour.

D’ailleurs, une fois le moteur en route, je suis plutôt étonné du bruit. Il est très feutré, aux antipodes des cases cochées un V8 de Muscle-Car. Certes, il est là pour amener plus de performance, mais il colle, du coup, à l’image et aux besoins de l’auto.

La seule petite inquiétude, c’est qu’il a tendance à monter en température rapidement, en même temps il est vraiment à l’étroit. Mais quand on stabilise la Ford Comète Monte-Carlo en 4e à bonne vitesse, l’air automnal fait parfaitement son travail.

Boîte de vitesses, embrayage et transmission

La première rentre parfaitement et c’est le premier démarrage. La pédale d’embrayage a une cinématique un peu particulière, très archaïque, celle de l’accélérateur est au plancher et offre un toucher étrange elle aussi.

La seconde passe super bien et vient déjà le moment du premier freinage. La boîte Pont à Mousson offre un parfait toucher, ce dont beaucoup d’autos plus jeunes ne peuvent se vanter.

Une autre configuration est équipée d’une boîte Cotal électrique-hydraulique à quatre rapports avec un sélecteur original monté sur la colonne de direction. Un autre exemplaire possède une boîte à quatre rapports de chez Pont à Mousson.

Avant de remplacer une pièce, il faut donc identifier le type exact de boîte installé sur la voiture. Les éléments d’embrayage, les commandes, les pignons, les joints et les accessoires de sélection ne sont pas nécessairement interchangeables entre ces configurations.

Éléments de transmission concernés

• Disque et mécanisme d’embrayage.
• Butée et commande d’embrayage.
• Boîte à trois rapports.
• Boîte à quatre rapports Pont à Mousson.
• Boîte Cotal électrique-hydraulique à quatre rapports.
• Sélecteur de boîte et commande sur colonne.
• Arbre de transmission et joints.
• Éléments de fixation et d’étanchéité.

Freinage, direction et trains roulants

Le premier freinage, même s’il n’est pas trop appuyé, à ces basses vitesses il se montre si puissant que c’en devient brusque. La ville n’est pas le terrain de jeu idéal pour la Ford Comète Monte-Carlo.

Par contre la direction est plutôt molle et renvoie peu d’informations, pas facile de lui faire totalement confiance. Une fois le gabarit en tête, c’est plus facile.

Quand, à basse vitesse, la direction pouvait paraître floue, que la caisse semblait très mobile, que les freins étaient brusques, tout ça disparaît. La trajectoire est propre, la direction ne demande pas de correction particulière.

Quand il faut toucher aux freins, soit je me suis habitué, soit leur efficacité s’est vraiment réduite avec la vitesse, en tout cas, pas d’à-coup. Par contre, à la ré-accélération, ça peut arriver.

Voici des virages plus serrés qui s’annoncent. Même si la Ford Comète Monte-Carlo a montré de bonnes dispositions dans les grandes courbes, là c’est une autre paire de manche.

Les freins font leur job, sans être extraordinaires, ils assurent. La direction demande un peu plus de force pour bien faire pivoter l’auto.

Sur un exemplaire ayant fait l’objet d’une remise en état, les freins ont été révisés, de même que les articulations de direction. Ces interventions illustrent les contrôles prioritaires sur une automobile ancienne utilisée sur route.

Pièces de sécurité à examiner en priorité

1. Garnitures et mécanismes de frein.
2. Cylindres, canalisations et flexibles de frein.
3. Maître-cylindre et réservoir.
4. Joints et éléments d’étanchéité.
5. Rotules et articulations de direction.
6. Composants du train avant.
7. Amortisseurs et ressorts.
8. Pneumatiques et éléments de roue.

Un kit de direction assistée électrique est également référencé pour les Ford Vendôme, Ford Comète ou Ford Monte-Carlo. Produit Assistance électrique de direction testée et homologuée par les plus grands groupes automobiles ( PSA, Renault, Toyota,…) avec un calculateur modifié, doublé d’un bouton de réglage manuel pour varier la puissance de .

La direction assistée ne constitue pas un équipement d’origine décrit sur la Ford Comète Monte-Carlo présentée. Toute adaptation doit donc être distinguée des pièces correspondant à la configuration historique de l’automobile.

Carrosserie et éléments extérieurs

Une fois cette identification passée, on peut détailler les formes de la Ford Comète Monte-Carlo. Indéniablement, c’est plus une Facel qu’une Ford. On va retrouver dans ces formes une vraie signature avec ce pavillon très rond.

Cette calandre « coupe-frites » apparaît avec la Ford Comète Monte-Carlo et se généralise aux autres modèles par la suite. Cette calandre en alu est du coup beaucoup plus fine que les précédentes.

Elle n’en est pas moins impressionnante de par ses dimensions et surtout, elle est inclinée vers l’arrière ce qui ajoute à sa signature. Encadrée par deux phares très classiques, au bout d’ailes qu’on peut rattacher au style Ponton, alors très à la mode, elle est soulignée par un épais pare-chocs.

Massif, il n’en reste pas moins original puisque ses butoirs intègrent des catadioptres ! Pas l’endroit le mieux protégé… mais passons.

Vient ensuite le capot, long, plutôt plat, il est différent des autres Comète avec une fausse prise d’air à l’avant qui est surtout là pour habiller le bossage nécessaire au « gros » moteur de la Ford Comète Monte-Carlo.

Entre les vitrages et les proportions, on devine vraiment la Facel Vega. On retrouve quand même plusieurs différences. Déjà au niveau des feux arrières, vraie signature des FV.

Ici on a juste droit a un unique feu, rond et conique avec de petites ailettes. Une petite touche d’Amérique sans les ailerons. La Ford Comète Monte-Carlo n’a pas vraiment d’aile arrière non plus mais une malle très classique et rebondie.

Au dessus, la lunette en trois parties trahit l’âge de notre auto. Et oui, en 1954 les pare-brise et lunettes « panoramique » n’en sont qu’à leurs débuts et coûtent très cher.

Les pièces de carrosserie peuvent donc inclure la calandre en aluminium, les pare-chocs, les butoirs avec catadioptres, les phares, les feux arrière, la malle, les vitrages, les joints, les ailes, le capot et les éléments de fixation.

Finitions et identification extérieure

Car c’est une des caractéristique des Ford Comète : l’absence de l’ovale bleu. Pas un seul n’est présent autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Pas un monogramme non plus !

Par contre les noms Comète et Monte-Carlo sont bien visibles… et on retrouve même le blason de Facel-Metallon ! On ajoute un monogramme Monte-Carlo doré sur le pare-chocs qui intègre les catadioptres, comme à l’avant.

Par contre on est fiers d’annoncer à tous que le moteur est un V8, le monogramme qui suivra la « famille » jusqu’aux Simca Vedette est bien présente.

Un précédent propriétaire a installé le badging « Monte-Carlo », le capot et la calandre du modèle « Monte-Carlo ». Cette précision rappelle que certains éléments visibles sur une automobile ancienne peuvent avoir été remplacés ou ajoutés au cours de sa vie.

Habitacle, sellerie et instrumentation

On ouvre la porte avec des poignées discrètes, avec une cinématique qui laissera pantois les non-initiés. Il faut appuyer sur la partie arrière pour faire ressortir le levier et ensuite tirer. Presque un anti-vol !

La planche de bord est en effet arrondie formant un léger arc de cercle sur le plan vertical ET sur le plan horizontal. Pas de bois ou de bakélite par ici, c’est de l’alu qui égaye le tout… dans une ambiance très noire.

Les cadrans sont au nombre de 4 et eux aussi ont des fonds noirs. Le premier est un faux cadran puisque qu’il affiche juste Comète, Monte-Carlo… et le blason de Facel, ce dernier est d’ailleurs rappelé sur le côté du siège.

On trouve ensuite, à gauche du volant, la jauge à essence, le thermomètre d’eau, le témoin de charge et la pression d’huile sur un même ensemble. À droite, le compteur de vitesse, généreusement gradué jusque 200 km/h et une montre.

Notre Ford Comète Monte-Carlo est équipée d’un autoradio d’origine et une boîte à gant, fermée, complète le tableau. Les différentes commandes sont dévolues à des boutons portant chacun une inscription sur son utilité.

Le climatiseur est à noter ! En fait, seuls les clignotants sont fixés sur le volant, grand, plutôt épais de ses branches à sa jante.

Les sièges sont de véritables fauteuils, larges et épais. Ils sont basculants et laissent un bel accès aux places arrières.

Même si la Ford Comète Monte-Carlo est catégorisée comme une 2+2, on y retrouve un bel espace, notamment grâce à un plancher légèrement creusé.

Les pièces d’habitacle recherchées peuvent concerner les poignées de portes, les mécanismes d’ouverture, les garnitures, les sièges, les boutons de commande, les cadrans, la montre, l’autoradio, la boîte à gants, le volant, les clignotants et les éléments de sellerie.

Électricité et équipements

Le circuit électrique est en 6 volts. Cette caractéristique doit être prise en compte pour les composants d’allumage, les ampoules, le démarreur, la dynamo, les relais, les fusibles, les connexions et les accessoires électriques.

La Ford Comète Monte-Carlo dispose également d’un tableau de bord entièrement équipé, d’un autoradio d’origine et d’un climatiseur. La présence de ces équipements augmente le nombre de composants susceptibles d’être recherchés lors d’une restauration.

• Démarreur et éléments de démarrage.
• Dynamo et régulateur.
• Batterie et câblage en 6 volts.
• Allumage et câbles.
• Éclairage et ampoules.
• Fusibles et relais.
• Commandes du tableau de bord.
• Autoradio d’origine.
• Climatiseur.
• Montre et instruments.

Contrôles avant l’achat d’une pièce

Cette Ford Comète Monte-Carlo a les numéros suivants : numéro de série 2144; numéro de châssis 2144; numéro de moteur 3001852; numéro de carrosserie Facel Métalon 1571.

Son moteur a été assemblé le 9 avril 1954 et monté sur le châssis le 15 avril 1954. La voiture a ensuite été livrée au concessionnaire Weisman à Paris, à l’attention de M. Bonnes, domicilié au 14 rue de Rome.

Son propriétaire actuel l’a acquise en 1990 et a entrepris une restauration importante. Elle a alors été peinte en vert turquoise et vert foncé d’origine et l’intérieur a été garni de vert.

Elle est en bon état et possède de nombreuses pièces neuves. Sur le plan mécanique, la boîte de vitesses au plancher a été révisée et l’embrayage remplacé.

Les freins ont été révisés, de même que les articulations de direction, l’allumage et le collecteur d’échappement. Cette Ford Comète est équipée d’un autoradio d’époque, d’un tableau de bord en aluminium, d’un rétroviseur extérieur et d’une calandre chromée.

Avant de choisir une pièce, il faut comparer la pièce déposée avec les dimensions, les fixations, les raccordements et les marquages de l’exemplaire concerné. Il faut également vérifier si la voiture a conservé ses équipements d’origine ou si certains éléments ont été remplacés au cours d’une restauration.

Restauration, conservation et pièces d’occasion

Le présent exemplaire n’a jamais été entièrement restauré et se trouve dans un bel état. La carrosserie a été repeinte dans le passé et les coussins des sièges avant ont été regarnis.

Cette belle automobile montre de beaux détails et une fantastique patine issue d’une vie de presque 70 ans ! On ne peut cesser de regarder les lignes fluides et les beaux détails.

Les poignées de porte escamotables, les feux Marchal, les vitres latérales sans montant de porte, le tableau de bord entièrement équipé, les pièces de garniture de carrosserie et les pare-chocs en acier inoxydable ainsi que le levier de vitesses « joy stick » Cotal constituent autant d’éléments à préserver.

Un total de 2,265 Comètes a été construit, dont seul un petit nombre était équipé de la boîte Cotal électrique-hydraulique à quatre rapports. La rareté de cette configuration rend les pièces d’origine particulièrement importantes pour l’authenticité de l’automobile.

Comportement et conséquences pour l’entretien

Ce n’est pas la position idéale mais ça fera l’affaire. La première rentre parfaitement et c’est le premier démarrage. La pédale d’embrayage a une cinématique un peu particulière, très archaïque, celle de l’accélérateur est au plancher et offre un toucher étrange elle aussi.

La route défile dans un bon confort. Les sièges ne souffrent d’aucun reproche. Le moteur est toujours aussi discret, même quand on doit tomber un rapport pour bien ressortir d’une courbe.

Pour autant il fait son travail. La route file. L’auto aussi. J’ai bien compris le mode d’emploi et la Ford Comète Monte-Carlo se révèle bien plus plaisante que ce à quoi je m’attendais.

Ce n’est pas une petite sportive, même si sa puissance était dans le haut du panier de la production automobile française de l’époque, ce n’est pas ce qu’elle cherchait. C’était le coupé pour le riche homme d’affaire qui voulait filer dès le Vendredi soir pour avaler les bornes, pied au plancher.

Et c’est bien ce qu’elle fait. Pas forcément dynamique, mais performante, elle est aussi confortable. Ce n’est pas le genre d’auto qui demande une attention de tous les instants, et ça c’est quand même très intéressant, surtout pour une auto de cet âge !

Une utilisation régulière impose une attention particulière au refroidissement, au freinage, à la direction, au circuit électrique en 6 volts, aux pneumatiques et à l’état des pièces de transmission. Les pièces détachées doivent être choisies en fonction de l’usage prévu et de la configuration exacte de la voiture.

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