Un baptême de pilotage en proto Pescarolo permet de prendre place à côté d’un pilote professionnel pour quelques tours sur circuit et de découvrir les sensations d’une véritable voiture de course. Vous êtes assis très bas, sanglé dans un baquet, au cœur d’un prototype conçu pour se rapprocher des machines engagées en endurance.
Embarquez à bord de notre sport prototype bi-place aux côtés de l'un de nos instructeurs professionnels pour deux tours de découverte du mythique circuit de Charade en passager. Vous découvrirez ainsi les sensations du pilotage et l'adrénaline des grands pilotes en course.
En quoi consiste un baptême en proto Pescarolo ?
Le baptême de vitesse est un format en passager d'un pilote pour ceux qui préfèrent regarder en vivant la course de l'intérieur. Pour 199€ vous aurez le droit à 2 tours de circuit en passager d’un pilote professionnel. Pour ce tarif la voiture est passée en configuration 360 cv.
Réservez dès maintenant votre baptême de piste et prenez place au coté d’un pilote pour quelques tours à bord du Proto Pescarolo ou d'une Porsche GT sur le circuit Maison Blanche. Sensations fortes garanties !
Lors des 24 heures du Mans il est même possible de réaliser le baptême sur le grand circuit. Le baptême en voiture de sport élargit encore le choix.
| Format | Informations disponibles |
|---|---|
| Baptême de piste en proto Pescarolo | Pour 199€ vous aurez le droit à 2 tours de circuit en passager d’un pilote professionnel. |
| Baptême sur le circuit Maison Blanche | Baptême prototype Pescarolo à partir de 139 euros. |
| Baptême en Porsche GT | Baptême en Porsche GT à partir de 68 euros. |
| Baptême en Crosslé 9S | Deux tours de découverte du mythique circuit de Charade en passager. |
Le prototype Pescarolo, une véritable voiture de course
La définition tient en une ligne : un sport-prototype est une voiture de course dont le châssis a été conçu pour la compétition, sans jamais avoir existé en version de série. Aucun équivalent en concession, aucune plaque d'immatriculation à espérer.
Un prototype, ce n'est ni une GT ni une monoplace. En sport automobile, il désigne quelque chose de très précis, et c'est ce qui rend cette famille de voitures aussi intéressante à piloter.
| Famille | Ce qui la définit | Dans la sélection |
|---|---|---|
| Sport-prototype | Châssis né pour la course, carrosserie fermée ou ouverte, aucune version routière | Oui, c'est le cœur de l'offre |
| Silhouette monotype | Carrosserie qui évoque un modèle de série posée sur un châssis tubulaire de course | Oui |
| Barquette de piste | Biplace sans toit ni pare-brise, châssis rigide et poids réduit à l'extrême | Oui |
| Monotype d'endurance amateur | Voiture identique pour tous, pensée pour courir longtemps à budget tenu | Oui |
| Monoplace | Une seule place, roues apparentes, appui aérodynamique maximal | Non, voir le pilotage monoplace |
| GT | Dérivée d'un modèle de série homologué pour la route | Non, voir les sportives sur circuit |
Le proto Pescarolo 02 a été conçu après la vente des actifs de l’écurie de l’ancien pilote Henri Pescarolo. Et ce dernier n’a eu aucune implication dans la conception de cette auto.
Mais c’est une véritable voiture de course, dont quelques exemplaires privés ont été inscrit dans différents championnats. Une version coupée (avec un toit) à même été lancée en 2013.
La conception de la voiture est proche de ce qui est aujourd’hui le LMP3 bien que ces dernière soit obligatoirement fermée. Il s’agit d’un châssis entièrement en fibre de carbone équipé d’un moteur V8 de 6.2 litre d’origine Général Motor.
La boite de vitesse a été conçue par SADEV et propose 6 rapports avec passage des vitesses au volant. Et bien entendu il n’y a aucune aide à la conduite.
Caractéristiques techniques du proto Pescarolo
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V8 de 6.2 litre d’origine Général Motor |
| Boîte de vitesse | 6 rapports avec passage des vitesses au volant |
| Poids | 850 Kg |
| Puissance école | 200 à 360 Cv |
| Puissance compétition | Jusqu’à 520cv |
| Châssis | Entièrement en fibre de carbone |
| Aides à la conduite | Aucune |
Lors des stages « Le Mans Driver » vous monterez à bord d’un prototype ressemblant à ceux participants aux 24 heures du Mans. Et pour cause sa conception en est finalement assez proche.
Les débutants ont entre les mains la voiture dans sa version 200cv qui offre déjà un très bon rapport poids/puissance. Mais ceux qui reviennent plusieurs fois peuvent espérer voir l’auto débrider en 250 ou 300cv.
La version 360cv étant réservée aux baptêmes en passager d’un pilote professionnel. Selon mon expérience, la voiture se transforme radicalement au passage à la version 250cv.
Tout devient plus brutal, plus vif. La version 300cv est bien entendu encore plus performante, tout va encore plus vite.
Les sensations à bord d’une Pescarolo
Une voiture de course pure ne se conduit pas comme une sportive rapide. La différence se sent dès la sortie des stands.
- Vous êtes assis très bas, jambes tendues, sanglé dans un baquet qui ne laisse aucune marge.
- Le volant est petit et direct, la boîte mécanique demande un geste franc, et il n'y a ni aide au freinage ni contrôle de motricité pour corriger une erreur de dosage.
- L'aileron arrière, lui, ne sert pas à décorer : plus vous allez vite, plus il plaque l'auto au sol.
- Les courbes rapides deviennent alors l'endroit où l'on gagne du temps, et c'est une sensation que rien d'autre ne procure.
- Le rapport poids-puissance fait le reste.
Ces engins pèsent une fraction d'une berline sportive, ce qui rend les accélérations et les freinages beaucoup plus violents que ne le laisse deviner la fiche technique.
La voiture se transforme radicalement au passage à la version 250cv. Tout devient plus brutal, plus vif.
Quelle que soit la configuration la voiture pousse vraiment fort. Et je peux attester qu’une RS6 … ça roule très vite !!
Baptême de pilotage - Proto Pescarolo - 3 Tours Circuit Bugatti Le Mans
Une voiture issue de l’histoire de l’endurance
Le sport-prototype naît du besoin de tester. Quand les 24 Heures du Mans s'élancent pour la première fois en 1923, l'épreuve doit prouver la fiabilité des voitures.
Très vite, les constructeurs comprennent qu'un châssis dédié fait mieux qu'une auto de série renforcée, et la catégorie prend son autonomie dans les années 1950 et 1960.
Les années 1960 et 1970 voient la Ford GT40 briser l'hégémonie de Ferrari, la Porsche 917 entrer dans la légende, puis Matra aligner trois victoires françaises consécutives au début des années 1970.
Le Groupe C, dans les années 1980, constitue sans doute l'âge d'or esthétique de la discipline, dominé par les Porsche 956 et 962, avec Jaguar et Sauber-Mercedes en embuscade.
C'est aussi l'époque où un proto dépasse les quatre cents kilomètres à l'heure dans la ligne droite des Hunaudières.
Aujourd'hui, la discipline se joue en FIA WEC, où les Hypercars des grands constructeurs côtoient les prototypes de la catégorie LMP2, plus proches des voitures de client.
Cette pyramide a une base, et c'est précisément là que vous entrez en piste. Sous les Hypercars et les LMP2 vivent des monotypes français et européens conçus pour faire courir des amateurs dans des conditions réelles : châssis tubulaire, moteur de série préparé, budget maîtrisé.
La Pescarolo-Le Mans destinée à l’école de pilotage
La nouvelle Pescarolo-Le Mans était un proto destiné à l’école de pilotage. Nous avons voulu en faire une voiture de course adaptée à l’art de l’école.
Cette Pescarolo-Le Mans devait remplir deux objectifs : permettre de créer une filière pour l’endurance en formant de futurs pilotes, dont une partie en provenance de l’univers de la monoplace ; permettre aux passionnés de sport auto du grand public de vivre une expérience similaire à celle des pilotes des 24 Heures.
Dotée d’un châssis monocoque carbone qui croise les savoir-faire issus de la course et de la série, la Pescarolo-Le Mans peut être équipée soit d’un V8 LS3 6,2 litres développant 360 ch soit d’un V6 VQ37VHR 3,7 litres développant 358 ch.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids à vide | 820 kg |
| Répartition des masses | 45/55 % |
| Longueur | 4360 mm |
| Largeur | 1900 mm |
| Hauteur | 1090 mm |
| Empattement | 2710 mm |
| Voie avant | 1652 mm |
| Voie arrière | 1603 mm |
| Volume du réservoir | 100 litres |
| Garde au sol | 70 mm |
Comment se déroule le baptême ?
Avant le départ, l’accueil se fait dans les paddocks du circuit, avec rencontre de l'équipe, puis briefing par un moniteur diplômé : consignes de sécurité, bases de la conduite sportive, présentation du tracé et des particularités de la voiture.
Vient ensuite l'équipement, puis l'installation dans le baquet, qui prend toujours plus de temps qu'on ne l'imagine. Le casque et la combinaison sont fournis par notre partenaire, avec cagoule et gants selon les sites.
Lors d’une journée complète, les pilotes reçoivent des équipements aux normes FIA. Gants, bottines, combinaison et casque sont ignifugés et homologués pour la compétition automobile.
Une fois équipés direction la salle de briefing. Le briefing est très complet. Les techniques de pilotage sont abordées avec soins. Puis ce sont toutes les procédures liées au fonctionnement du prototype qui sont présentés.
Pendant le baptême, vous prenez place à côté d’un pilote professionnel. Le pilote maîtrise le prototype et exploite ses capacités sur le circuit en respectant les consignes de sécurité.
Après les tours, un débriefing peut permettre de revenir sur les sensations ressenties et sur les particularités du circuit. Pour les formules au volant, les retours aux stands servent notamment à reprendre les points de freinage, les trajectoires et le placement du regard.
Le circuit et les formats de l’expérience
Un proto réclame de la largeur de piste, des dégagements et un revêtement sain. Nos offres se concentrent donc sur une douzaine de circuits asphalte homologués, répartis du Bassin parisien au Sud-Est.
Le circuit de Nevers Magny-Cours, dans la Nièvre, est le pôle le plus fourni, avec plusieurs modèles et la journée de coaching sur sa piste Club.
Le circuit d'Alès-Cévennes, dans le Gard, concentre les formules les plus accessibles, en pilotage comme en passager.
Le circuit de Bresse, en Saône-et-Loire, offre un tracé technique très apprécié pour l'apprentissage.
Le circuit de Fontenay-le-Comte, en Vendée, est le site le mieux noté de la sélection pour le proto.
D'autres tracés complètent la carte, du Val de Vienne au Vigeant à l'Auxois Sud en Côte-d'Or, en passant par Andrézieux, Mirecourt, Pau-Arnos, Mireval, le Paul Ricard et le circuit de l'Ouest parisien à Dreux.
| Formule | Contenu |
|---|---|
| Baptême de piste | 2 tours de circuit en passager d’un pilote professionnel. |
| Formule « essai » | Quelques tours derrière une voiture de sécurité. |
| Demi-journée | 2 sessions de 15 minutes de roulage au volant du prototype. |
| Journée | 3 séries de tours de 15 / 15 et 20 minutes. |
| Coaching | 4 séries de 20 minutes. |
Les conditions d’accès et la sécurité
La voiture de course impose un cadre plus strict qu'une sportive de série. Rien d'insurmontable, mais mieux vaut le savoir avant de commander.
Un permis B en cours de validité est demandé sur les formules au volant, à présenter le jour de l'activité. Les jeunes conducteurs sont acceptés sur plusieurs sites.
L'accès est généralement ouvert dès la majorité pour les formules pilote. Pour le baptême en passager, l’âge conseillé peut commencer à partir de 14 ans selon l’activité.
Le baquet et l'arceau imposent une limite de taille, plus rarement de poids, variable selon le modèle. Ces autos ne sont pas adaptées aux femmes enceintes ni, sauf accord préalable, aux personnes à mobilité réduite.
Une caution est demandée le jour même sur plusieurs offres, restituée en fin d'activité. Les seuils exacts, le montant des cautions et la liste de ce qui est fourni figurent dans la section "Infos utiles" de chaque fiche d'activité.
Les autres prototypes proposés sur circuit
Le plateau est varié, et l'écart de caractère entre les modèles est plus grand qu'on ne l'imagine.
- Le proto Funyo est un biplace d'origine bretonne apparu au début des années 2000, avec un moteur de grande série préparé et un aileron arrière difficile à ignorer.
- La Ligier JS2R vient de la maison qui construit aussi des prototypes engagés en endurance.
- La Mitjet est une silhouette monotype française, propulsion, très joueuse et réputée pédagogique.
- La Funcup vient de l'endurance amateur.
- La KTM X-Bow est une barquette sans toit ni pare-brise, à mi-chemin entre le kart géant et la voiture de piste.
- La Legend Car joue une carte à part, avec sa carrosserie américaine des années 1930 et sa mécanique de moto.
Si vous cherchez le cockpit étroit et les roues nues, le stage de pilotage monoplace répond mieux à l'envie. Si l'idée d'être passager vous parle davantage, le baptême en voiture de sport élargit encore le choix.
Le baptême comme cadeau
C'est le cadeau du passionné qui a déjà tout essayé. Le bénéficiaire n'a plus qu'à retenir sa date, dans les douze mois.
Si le choix du modèle vous paraît trop technique, une box cadeau consacrée au pilotage figure également dans la sélection. Le bénéficiaire n'aura alors plus qu'à choisir voiture et circuit.
Ouvert à tous les niveaux de pilotage, le baptême permet de vivre une première approche du sport-prototype sans devoir maîtriser soi-même la voiture.
Des sensations uniques avec la Crosslé 9S : un sport prototype des années 60. Un moteur de course développant 240 cv pour juste 550 kg.