Un Café Racer est une moto dépouillée avec un look à la fois vintage et sportif. Elle aura généralement une mono place avec une coque arrière de selle et des poignées bracelet.
Une fois que vous avez dépouillé votre café racer jusqu'à sa base, vous pouvez monter des pièces caractéristiques d'un café racer. Pensez à des pièces comme une selle de café racer, un cadre arrière raccourci, des guidons bracelets et un jeu de pédales.
Définir le projet avant de choisir les pièces
Songer au budget à consacrer à la fabrication de son café racer est une étape importante, afin de savoir à quoi vous attendre et vous mettre à l’abri des surprises désagréables. En effet, l’expérience a montré qu’on sous-estime bien souvent le coût.
La budgétisation de votre café racer est fonction de 3 principaux critères : Le prix de la moto de base Les pièces à modifier ou à remplacer Le travail nécessaire à la fabrication : La main d’œuvre.
Pour vous donner un ordre d’idée, excepté le prix d’achat de la moto, le budget moyen pour réaliser un café racer tourne autour de 2000€.
Les préparateurs interrogés avaient comme consigne de trouver une base pour un budget maximum de 1500€ et environ 1500€ de pièces (sans la main d’œuvre).
Le budget d’une préparation soigné varie de 3500-4000 € à plus de 8000 ou 10 000€ pour les plus perfectionnistes ou le changement des trains roulant confèrent un total look et une efficacité d’une moto moderne avec la saveur d’une ancienne.
Choisir la bonne moto de base
Le choix de la bonne base moto sera également fonction de votre budget. Il sera tout de même intéressant que la moto soit assez plaisante à rouler et qu’elle offre un châssis esthétique.
Si vous partez pour un petit budget, vous gagnerez beaucoup à opter pour une base qui nécessite peu de modification. Autrement, vous serez obligé d’investir plus d’argent pour acheter des pièces supplémentaires.
Le choix d’une base pour une préparation est en réalité assez simple. Il n’y a pas de modèle prédéfini pour cet exercice, privilégiez simplement une moto plaisante à rouler et qui dispose d’un moteur et d’un châssis esthétique.
Les modèles les plus plébiscités sont d’antiques Honda CX 500 des années 90’ et autres BMW à flat Twin. Non-exhaustivement, nous vous conseillons les Honda Seven-fifty, Ducati Monster, Moto Guzzi V7, Honda CB de toutes cylindrées ou encore d’anciennes Triump BonneVille ou Truxton.
En effet, la transformation d’une moto Yamaha XJ en café racer par exemple, nécessite plus de ressource que celle d’un Virago. Par ailleurs, le moteur mythique de la Honda CX650 ou GL650 ne manquera pas de combler vos attentes.
Et que dire de la moto japonaise universelle Kawasaki Z 650 et Z 750 ? Son réservoir d’origine et ses jantes feront sans doute l’affaire.
Quelques bases accessibles
- Yamaha XS500 : La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€.
- Honda CB 750 Four : Ma base idéale si j’ai du budget.
- Honda CB750 Sevenfifty 1992 à 2003 : Cette base qui représente beaucoup d’atouts pour une transformation avec un coût d’achat autour des 1500€.
- Honda CBK750 : Car le moteur est beau, fiable et ça marche plutôt bien.
- Yamaha XT 600 des années 90 : C’est costaud, fun, abordable, un peu rétro avec le carbu et le kick.
- Yamaha XS 750 : La morphologie du cadre et de la partie cycle est assez simple à modifier et à modeler à sa convenance.
- Suzuki SV-650 entre 1999 et 2002 à carburateur : Pour moi ce serait une Suzuki SV-650 avec quelques kilomètres afin de faire baisser son prix d’achat.
Contrôler la mécanique avant la transformation
Seconde étape de la fabrication d’un café racer, le contrôle du bon fonctionnement de la mécanique permet de suivre l’état de la moto en changeant tous les fluides, en vérifiant les freins, les pneus, surtout si la moto n’a pas été acquise à l’état neuf.
Il s’agit de s’assurer donc que la moto est saine et en bon état. Le contrôle se fera également au niveau du moteur.
Ne prenez surtout pas à la légère cette étape, car c’est elle qui conditionnera tout le reste.
La seconde étape est de contrôler l’état mécanique de la moto qui vous sert de base. Faites en sorte de travailler sur une moto saine et en bonne état.
Réalisez l’entretien en amont des transformation préservera vos travaux esthétiques, tels que les peintures, des maladresses mécanique.
Important de vérifier l’état de la partie cycle, suivant l’âge, réfection pistons et maître-cylindre de frein, éventuellement poignée radiale et durite aviation. Vidange fourche et contrôle des amortisseurs.
Dépouiller la moto et prendre les mesures
Dès que la base a été choisie et le fonctionnement de la mécanique contrôlé, il faudra à présent repérer les pièces à changer ou à ajouter, conformément aux dimensions de votre moto.
C’est pour cela que vous devez au préalable désosser la moto pour mieux appréhender les dimensions. Réservoir, selle, carénage, support de plaque…A l’exception du châssis et du moteur, tout doit être débarrassé de votre moto.
Une fois la machine révisée, déshabillez-la de tous ces éléments d’origines. Réservoir, support de plaque, carénage, selle etc. Il ne doit rester que le châssis et le moteur.
Afin de mener votre réflexion stylistique dans les meilleures conditions, prenez toutes les proportions de votre machine. Le but étant de connaître les dimensions de chaque partie à rhabiller, pour trouver les pièces les plus harmonieuses possibles.
Avant de sélectionner les pièces finales, l’idéal est d’en essayer quelques-unes pour être sûr qu’elles s’harmonisent bien avec la ligne de votre machine.
Les principales pièces à remplacer
Voici ce qu’il faut généralement prévoir de modifier ou remplacer quand on souhaite faire un café racer :
- Le cintrage de la boucle arrière
- Un demi guidon
- La selle sur mesure
- Des commandes reculées sur mesure ou adaptables
- Un couvre chaine
- Un garde-boue
- Les soufflets
- Une centrale clignotant pour du led
- Un compteur
- Des clignotants led
- Un feu arrière led
- Un silencieux
- Un phare et un support de phare
- Un support de plaque
Selle café racer et boucle arrière
La selle monoplace, plus légère et esthétique.
Les pièces que tu retirerais ? Pour le principe d’un XS 500 en café racer, je retire tout le superflu : rétros, clignotants, garde-boue avant, garde-boue arrière.
Les pièces que tu changerais ? Je changerais la selle, le réservoir, la filtration, les roues, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. J’ajouterais une tête de fourche et une coque arrière en fibre.
La selle café racer est universelle pour tout type de bécane grâce à ces fixations amovible.
Caractéristiques d’une selle café racer vintage
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Matière | House Cuir synthétique / Support en plastique ABS |
| Poids | 1150 g |
| Couleurs | Noir ou Marron |
| Couture | Diamant |
| Fixations | 3 supports amovibles |
| Dimensions | Longueur : 530 mm ; Largeur : 250 mm ; Hauteur : 120 mm |
Cette selle café racer racing s'adaptera parfaitement avec votre transformation moto en cafe racer vintage. Son look racing est parfait pour ajouter une touche d’agressivité à votre bécane tout en conservant un confort de pilotage grâce à sa mousse épaisse.
Utilisation : biplace. Dimension : Longueur : 590 mm ; Largeur : 200 mm à l'avant / 245 mm à l’arrière.
Cette selle café racer ira parfaitement pour une customisation de votre moto en préparation vintage. Finissions type café racer en cuir synthétique noir de haute qualité, facile à installer cette selle moto possède trois points de fixation amovible et réglable.
Dimension de la selle moto Largeur selle : 20cm Longueur selle : 62cm Hauteur selle : 3,7cm-15cm.
Réservoir et habillage
Le réservoir, car on peut le recouper et le repeindre.
Mais pour ce qui concerne le réservoir, les selleries, le phare et le carénage arrière, la manœuvre sera sans doute plus laborieuse.
Si votre réservoir est d’occasion, il serait judicieux de penser à le peindre également. Mais avant, assurez-vous qu’il soit en excellent état et non cabossé.
Les pièces que tu changerais ? Selle, réservoir, plaques numéros en guise de caches latéraux… Les marchands de polyesters orientés flat track proposent tout ce qu’il faut à tarifs raisonnables.
Guidons bracelets et rétroviseurs
Un café racer n’en serait pas un, sans ses guidons bracelets, généralement bas et étroits.
Si le point d’attache et les barres sont ainsi inclinés, c’est pour offrir au conducteur une meilleure aérodynamique.
Les demi-guidons bracelets et les commandes reculées pour une position de pilotage plus sportive.
Les guidons demi-bracelets ont la particularité de s’ajuster très facilement.
Les rétroviseurs constituent également le signe distinctif d’un café racer. Les rétroviseurs café racer donnent un côté rétro à votre moto.
Les rétroviseurs embout de guidon, qui améliorent la ligne de la moto.
Commandes reculées
Pour ce qui est du café racer, il serait bien dommage de ne pas penser à sa fabrication sans y intégrer les commandes reculées.
Les commandes reculées permettent de rehausser les cale-pieds d’origine pour pouvoir prendre plus d’angle et d’offrir une plus grande stabilité en virage, pendant les changements d’angle ou en courbes.
Elles facilitent par la même occasion, le passage des rapports de boite et l’utilisation du frein arrière.
Le pilote acquiert ainsi plus de précision et de réactivité dans son expérience conduite.
L’installation des commandes reculées est moins facile que l’installation d’une paire de guidon bracelets.
Leur installation nécessite des connaissances et un savoir-faire pour vous garantir une sécurité maximale, car les commandes reculées prennent en compte les changements de vitesse et le freinage.
Comme vous l’auriez compris, nous sommes au cœur du dispositif sécuritaire de votre machine, où ne devrait pas exister une place à l’improvisation.
Phare, tête de fourche et supports
Ces Support de phare café racer sont parfait pour adapter un phare avant rond type vintage pour votre préparation café racer ou scrambler.
Ces supports de phare sont réglables en largeur et en profondeur pour s'adapter a tout type de moto.
ils sont faciles à installer sans besoin de démonter la fourche de votre moto de plus ils sont vendus avec des bande anti-glissement pour ne pas rayer la fourche de votre bécane.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Matière | Aluminium CNC |
| Couleurs | Noir, Argent, Noir et Argent |
| Diamètre de fixation de fourche | 41 mm |
| Longueur | 105 mm |
La tête de fourche café racer est fabriqué à partir de plastique ABS résistante au choc.
Protéger vous du vent, cette bulle moto réduit les turbulences et améliore la stabilité et les performances de votre moto, grâce à cette tête de fourche moto votre fatigue musculaire dans les bras et les dos sera diminuer lors de vos balades.
Facile à installer, adaptable à tout type de moto, elle est vendue avec sont kit de montage universel.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Matière | Plastique ABS |
| Couleurs | Noir / Beige / Rouge |
| Poids | 783 g |
| Dimensions | Largeur : 280 mm ; Hauteur : 340 mm |
| Diamètre au niveau du phare avant | 175 mm |
| Pare-brise | Longueur : 185 mm ; Largeur : 280 mm |
Éclairage : phare, feu arrière et clignotants
Les feux arrière à grosse ampoule et les clignotants sont très bien adaptés à votre moto originale. Mais pour un café racer, le choix est tout autre.
L’éclairage doit être discret et limité au strict nécessaire. Avec un phare LED, vous associez discrétion et modernité dans un style rétro.
Vous pouvez par exemple opter pour des clignotants montés sur la fourche, très souples et totalement flexibles.
Par ailleurs, une bande de LED peut également être placée à l’arrière.
Les clignotants moto font partie des premières pièces à changer pour améliorer l'esthétique d'un 2 roues.
Les phares moto vintage et les feux arrière moto sont à l'honneur dans des rubriques dédiées.
Quoi qu’il en soit, assurez-vous toutefois des exigences en matière de sécurité routière dans votre pays.
Échappement et silencieux
L’aspect globale de votre machine sera rehaussée par la pose d’un nouvel échappement. Celui-ci complète en effet son look.
Très élégant et véritable pièce design, l’échappement type café racer est plus beaux, plus discrets et plus performants que le système d’échappement à l’origine.
Adopter un système d’échappement à sa machine café racer ne se limite pas à une option purement esthétique. En effet, les gaz seront ainsi mieux évacués.
Si vous avez opté pour l’augmentation de la puissance de votre moto ou encore pour l’amélioration du débit d’air ou carburant, vous avez tout intérêt à songer à placer un système d’échappement à votre café racer.
Silencieux universels
Notre échappement moto est merveilleux pour une transformation de votre moto pour en faire un véritable café racer ou scrambler.
Ce silencieux d'échappement s'adapte à tous types de cylindrée de 125 à 1200 cc, il s'ajoute juste après le collecteur à la place de votre pot d’échappement d'origine.
Sa fixation intégrée au silencieux vous facilitera la disposition pour pouvoir améliorer la ligne d’échappement de votre bécane ainsi que son rendement moteur.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Acier emboutie soudé, plastique haute température |
| Fixation | 1 support universel, peut-être monté à gauche ou à droite |
| Diamètre du tube d'échappement | 1 manchons de réduction : 36 mm, 51 mm |
Notre Silencieux d’échappement moto type café racer est prodigieux pour une customisation de votre moto pour en faire un véritable café racer ou scrambler.
Sa fixation intégrée au silencieux vous facilitera l’installation pour pouvoir améliorer la ligne d’échappement de votre machine ainsi que son rendement moteur.
Forme : conique. Type : Acier emboutie soudé. Fixation : 1 support coulissant universel, peut-être monté à gauche ou droite de votre moto.
Diamètre du tube d’échappement : 3 manchons de réduction, 35 mm, 39 mm, 43 mm.
Notre échappement moto est extraordinaire pour une préparation de votre motocycle pour en faire un véritable café racer ou scrambler.
Ce silencieux d'échappement s'adapte à tous types de motos de 125 à 1200 centimètre cube, il se joint juste après le collecteur à la place de votre pot d’échappement d'origine.
Longueur : 450 mm. Type : Acier inoxydable. Couleurs : Chrome, Noir mat. Fixation : 1 support universel. Diamètre du tube d'échappement : 1 manchons de réduction, 38 mm, 51 mm.
Admission, carburateurs et boîte à air
Vous pouvez supprimer par exemple la boite à air en optant plutôt pour les cornets type racing. L’avantage est que ceux-ci sont encore plus racés.
Pour ce qui est de la boite à air, le plus simple est de la supprimer au profit de cornets type racing, bien plus racés.
En modifiant cette quantité d’air, vous allez certainement constater un surplus de consommation d’essence.
C’est le moment de régler les carburateurs avec un kit de restauration ou d’acheter au besoin, un nouveau jeu de carburateurs performants.
Installation de filtre performance K&N ou BMC, Préparation des carburateurs.
Électricité, batterie et compteur
La plupart des motos des années 70-80 sont dotées d’un volume important de câblage et d’électronique inutile et parfois obsolète.
Lors de la construction de votre café racer, vous allez devoir vous séparer de certains circuits de l’électronique, afin de conserver la traditionnelle ligne épurée si identique à un café racer.
A défaut de les supprimer, vous allez devoir les dissimuler, exactement comme on le fait pour les batteries.
Celles-ci sont situées sous la selle conducteur. Il serait plus judicieux de les installer dans la coque arrière.
Batterie, boîte à air, faisceaux électriques… sont autant d’appendices qu’il va falloir dissimuler, voire supprimer, pour ne pas perturber la ligne épurée et dépouillée d’un café-racer.
Pour les modifications du faisceau électrique, nous vous conseillons de faire appel à un professionnel.
Vous trouverez également dans le vaste marché de pièces de rechange pour composants électriques modernes, des outils électroniques comme les relais, les systèmes d’allumage sans fil ou encore un bouton M ou « m-switch ».
Le bouton m-switch s'utilise comme boutons de démarreurs, klaxon ou coupe circuit.
Vous pouvez commander et utiliser n'importe quel instrument de votre moto tel que les phares, clignotants, démarreur et même klaxon et via un seul fil.
Un multimètre est très utile, voire indispensable dans le cas de modifications électriques.
La grande majorité des deux-roues sont en 12 volts courant continu symbole DC.
Support de plaque d’immatriculation
Ce support de plaque d'immatriculation pour la BMW R Nine T est l'accessoire idéal pour les amateurs de motos au style café racer ou scrambler.
Ce support se place élégamment derrière la roue arrière de votre moto pour un look épuré et minimaliste.
Fabriqué avec des matériaux de qualité supérieure, ce support de plaque est conçu en aluminium léger et durable pour offrir une résistance maximale aux intempéries et à l'usure.
La fibre de carbone ajoutée à la construction renforce encore la solidité de l'ensemble tout en apportant une touche d'élégance et de sophistication.
Le design élégant et fonctionnel de ce support de plaque d'immatriculation est parfaitement adapté à la BMW R Nine T.
Il s'installe facilement et permet de mettre en valeur votre plaque d'immatriculation tout en améliorant l'aérodynamisme de votre moto.
Matériau : Aluminium de haute qualité + métal. Couleur : Noir. Matériau bras : Fibre de carbone.
Adaptation : BMW R NINE T, BMW R NINE T Pure, BMW R NINE T Racer, BMW R NINE T Scramble, BMW R NINE T Urban G/S.
Adapter les points de fixation
S’il s’avère nécessaire sur votre modèle, ce travail est l’un des plus laborieux.
Il va falloir adapter, ou souder des pattes de fixation pour toutes vos pièces.
Réservoir, selleries, phare, carénage arrière seront les plus complexes.
L’adaptation de commande reculée par exemple, a demandé quelques modifications notamment au niveau de la tige de sélecteur.
Il faut cependant noter qu’il peut s’avérer nécessaire de recréer quelques points de fixation, en adaptant ou en soudant quelques pattes de fixations pour certaines pièces.
Montage à blanc et essais
Ce que nos experts appellent le « montage à banc », c’est le moment où toutes les pièces qui ont été choisies doivent être installées sur la machine.
Assurez vous que tout fonctionne correctement et faites des essais roulants, avant même de réaliser la peinture, pour trouver les défauts de fixation, les potentiels dysfonctionnements mécaniques, ou autres défauts de montage.
Après avoir installé son réservoir Florentin a réalisé un rapide essai dynamique.
La règle d’or est de tester les choses avant de les mettre ensemble.
A défaut, vous allez perdre du temps à mettre et à enlever à nouveau et vous risquez d’endommager la peinture nouvellement posée.
Peinture et finitions
Nous voici à l’étape des finitions et peaufinage. Après avoir réalisé un montage à blanc, il faudra tout démonter.
Ce démontage vous permettra d’ailleurs de finaliser définitivement les modifications.
Il est conseillé de commencer par la peinture du cadre.
L’étape de la peinture se subdivise en deux parties : Le ponçage et l’apprêt.
Pour avoir un résultat impeccable, il est nécessaire de réaliser la peinture avec beaucoup de soins.
Pour plus d’efficacité, on recommande d’utiliser un pistolet à peinture plutôt qu’une bombe de peinture classique.
Si vous le pouvez, repeignez cadre, moteur, jante et bras-oscillant, cela offrira une finition léchée à votre prépa’.
Passé cette étape, il ne reste qu’à procéder au réassemblage ou au remontage des différentes pièces.
Là encore, nous attirons votre attention pour ne pas oublier des vis ou des écrous.
Outillage nécessaire
La première étape consiste à se procurer un premier outil. Il s’avérera, pour beaucoup, très utile : la revue technique de votre moto.
Dès lors, vous accéderez au détail complet et au fonctionnement de chaque pièce.
De plus, outre les différentes données techniques indispensables, vous y trouverez le schéma électrique.
S’appuyer sur une documentation détaillée vous évitera bien des erreurs.
Outillage à main
- jeu de clés métriques ou en pouces pour une américaine ;
- set de tournevis plats et cruciformes ;
- coffret cliquet 1/4 avec son jeu de douilles ;
- pinces plates et coupantes ;
- pince plate à bec : pratique pour le démontage des durites.
Outillage électroportatif
- perceuse visseuse sans fil ;
- meuleuse : pour les différentes coupes, mais aussi pour meuler une fixation ou une soudure par exemple ;
- multimètre : très utile, voire indispensable dans le cas de modifications électriques ;
- foret acier.
Consommables
- chiffons, papier essuie-tout d’atelier, scotch-brite et ruban adhésif ;
- nettoyant dégraissant ;
- pinceaux de nettoyage ;
- graisse ;
- huile ;
- papier de verre ;
- peinture en bombe ;
- foret acier.
Organiser l’atelier
Il est important de se réserver suffisamment d’espace.
En effet, vos pièces détachées et accessoires, suivant le degré des modifications envisagées, peuvent vite devenir encombrants.
Quel local privilégier pour installer son atelier ? un garage ; un abri de jardin ; un coin du sous-sol ; un parking fermé.
Conseils de l’atelier : pour travailler dans les meilleures conditions, prévoyez l’espace de stationnement d’une voiture.
Comment optimiser votre atelier moto ? 4 conseils : exploiter les murs en y installant des étagères et des panneaux à outils ; prévoir un établi ou plan de travail avec un étau est un vrai plus ; privilégier un lève moto pour poser votre deux-roues ; installer un éclairage performant.
Pour rappel : l’utilisation de produits chimiques, tout comme les gaz d’échappement sont nocifs.
Aussi, pensez à bien aérer votre espace de travail.
Conseils de l’atelier : utiliser des boîtes transparentes ou des sachets pour trier, rassembler les vis, les boulons, les écrous et les différentes pièces détachées.
Budget indicatif des pièces
| Pièce ou opération | Montant |
|---|---|
| Cintrage de la boucle arrière | 200€ |
| Demi-guidon | 109€ |
| Soufflet neuf de Yamaha 125 TW | 80€ |
| Cornets | 25€ |
| Commande reculée universelle | 230€ |
| Centrale clignotant | 5€ |
| Clignotant LED | 39€ |
| Feu arrière LED | 55€ |
| Compteur | 85€ |
| Batterie lithium | 80€ |
| Silencieux | 50€ |
| Support phare | 4€ |
| Selle sur mesure | 450€ |
| Tube inox pour créer un échappement sur-mesure | 80€ |
| Soudure du pot par un professionnel | 70€ |
| Peinture du réservoir par un carrossier | 250€ |
| Peinture cadre et jantes, tube de fourche en peinture « epoxy » | 200€ |
| Budget total hors moto | 2012€ |
Compatibilité et sécurité
Le choix de nouvelles pièces pour votre café racer ne doit pas être difficile.
Pour la plupart de nos pièces, vous pouvez préciser la marque, le modèle et l'année de construction de votre café racer lors de votre commande.
Ainsi, vous pouvez être sûr que les pièces correspondent à votre moto.
Nos accessoires custom sont généralement adaptables sur la plupart des motos. Veuillez toutefois consulter la page de chaque article pour s'assurer de la compatibilité avec votre 2 roues.
Il faut également choisir une moto qui corresponde à votre permis.
Pour les modifications du faisceau électrique, nous vous conseillons de faire appel à un professionnel.
En cas de doute, n’hésitez pas à recourir à un professionnel qualifié et compétent comme un mécanicien.
Homologation et réglementation
Une préparation café-racer doit respecter les exigences applicables à la moto et à la circulation routière.
Fred nous a expliqué qu’un garagiste n’a, dans tous les cas, pas le droit de toucher la puissance du moteur, du freinage, ni de toucher l’angle de chasse d’une moto.
De plus, selon l’Article R322-8 sur « les changements notables », il est interdit de modifier tous les éléments notifiés sur la carte grise (CG), sinon elle perd son homologation.
Il faut donc que la machine corresponde scrupuleusement à toutes les mentions de la CG.
Par exemple, le changement de diamètre et de largeur de roue, la taille de pneu, l’augmentation de la puissance, du poids, de la cylindrée, du niveau sonore etc, sont à proscrire.
D’une manière générale, lorsque vous remplacerez des pièces, veillez à le faire avec des pièces dîtes C.E, c’est-à-dire homologuées par la législation française et européenne.
Quoi qu’il en soit, assurez-vous toutefois des exigences en matière de sécurité routière dans votre pays.
Déroulement recommandé d’une préparation
- Définir le budget et le style recherché.
- Choisir une base moto saine, plaisante à rouler et adaptée au projet.
- Contrôler le moteur, les freins, les pneus, les fluides et la partie cycle.
- Désosser la machine en conservant le châssis et le moteur.
- Prendre les dimensions et essayer les pièces avant leur montage définitif.
- Choisir la selle, la boucle arrière, le guidon, les commandes reculées et les éléments d’éclairage.
- Adapter ou recréer les points de fixation.
- Dissimuler ou modifier la batterie, la boîte à air et le faisceau électrique.
- Installer l’échappement et régler l’admission ainsi que les carburateurs si nécessaire.
- Réaliser le montage à blanc et les essais roulants.
- Démonter la moto, effectuer les soudures et appliquer la peinture.
- Remonter chaque pièce, vérifier les fixations et contrôler le fonctionnement général.
La réalisation d'un café racer peut varier de 500 € à autant de folie que vous le souhaitez.
Vous ne pouvez pas construire un café racer en un jour. Il peut y avoir plusieurs jours ou plusieurs semaines entre chaque journée de travail.
Ainsi, pour ne pas oublier ce que vous avez fait ou retiré lors de votre dernière intervention sur votre café racer, nous vous conseillons de photographier votre cheminement.
